（1）新的或大修后的发起机没有颠末严厉的磨合试运转就投入作业，形成气缸等零件的晚期磨损。
　　（2）临时超负荷作业。由于发起机临时超负荷作业，使机温上升、光滑油变稀、光滑不良，减速了缸套、活塞和活塞环等零件的磨损。又由于机油上升，充气系数降落，燃油与氛围比例失调，熄灭不完全，气缸等零件积炭增多，惹起气缸毛病，从而放慢了气缸的晚期磨损。
　　（3）永劫间怠速运转。当发起机永劫间怠速运转时，机温过低，光滑差，熄灭不完全，发生积炭多，减速了气缸的晚期磨损。又由于机温低，气缸里易发生酸性物质，从而腐化气缸，发生麻点剥落，惹起气缸的晚期磨损。
　　（4）频仍的起动。发起机熄火后，光滑油路中的机油很快流回到油底壳内，以是频仍起动，会使缸套、活塞和活塞环等零件外表处于干摩擦或半干摩擦的形态，必定减速气缸套的磨损。
　　（5）不注重氛围滤清器的颐养，致使氛围滤清器滤芯梗塞严峻，不经滤清器的氛围间接进入气缸。而氛围中所含的种种尘土杂质，此中二氧化硅占一半以上，其硬度超越钢铁，以是进入气缸里的氛围，减速了气缸磨损。
　　（6）不活期改换机油。机油运用肯定工夫后，逐步老化蜕变，得到光滑作用，同时混入一些机器杂质惹起磨料磨损。
　　（7）发起机起动预热时期供燃油。多缸柴油机在温度低于5℃时，必需颠末充沛预热后才干向气缸供油，但在预热时期供油，不只起动困难，并且延迟喷入的燃油，由于煅烧不完全，气缸积炭增多，减速了气缸的磨损。
　　（8）发起机起动后不经预热就投入作业，因机温过低，立刻加大油门，熄灭不完全，气缸积炭增多，减速了气缸磨损。